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直航 減少航空業生存衝擊
文：編輯部輯
香港國泰航空向中國國際航空及子公司中航興業買下同以香港為基地的港龍航空股權，國泰航空將成為亞洲機隊最大的航空公司。台北市航空運輸商業同業公會理事長范志強說，「除非馬上推動兩岸全面直航，才能減少對台灣航空業的生存衝擊。」
范志強用這段話評論國泰航空買下港龍航空後，唯有兩岸直航才能減少對台灣航空業的打擊。中華航空和長榮航空說法一致，「同業的股權買賣，實在不方便評論。」
一位不具名的台灣航空業者表示，國泰吃下港龍後，最可怕的是國泰航空在大陸的業務合作夥伴，是代表中國官方的中國國航，國泰買下國航集團持有的港龍股權，兩家公司的合作只會更密切。
國航、國泰和港龍三方結盟，共同建構亞洲最大及最有潛力的航空業體系網絡，如果把眼光再放大，三家公司都有貨運機隊，國泰在香港還控制純貨運的華民航空，四家公司及客運都是金剛合體，會成為集合未來全球最有發展潛力的集合體。
業界分析，國泰和港龍都以香港為基地，兩家公司在兩岸航線上，國泰是大陸線弱，台灣線強，港龍剛好相反，兩家公司結合兩岸間接航線，中華航空受到的影響最深。
業界舉例，十年前，港龍航空和台灣復興航空的規模相當，現在兩家公司的機隊規模已出現數倍落差，問題出在台灣政府沒有站在高點看市場，制訂長遠政策，十年期間台港和兩岸間的航空業發展已呈現彼長我消趨勢。
業界也呼應范志強的說法指出，兩岸現在全面直航，大開兩岸航點，接走一些兩岸商旅客源，不必再經香港或澳門轉機，可以減緩國泰買下港龍對台灣航空業的衝擊。
大陸和港澳航空事近十年發展，及整併成集團態勢，早就在台灣業者預料內。業界指出，如果台灣在十年前就開放兩岸全面直航，即使對台灣還是有衝擊，但起步早衝擊就少。（摘自2006-06-10聯合新聞網）
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